宁波轨道交通4号线转体桥成功转身矫直机【新闻】

宁波轨道交通4号线转体桥成功“转身”

7月16日，宁波轨道交通4号线上跨杭深、萧甬铁路转体桥实现精准对接。标志着国内最大曲线偏心转体桥顺利实现转体，打通4号线年底建成通车的关键节点。

16日凌晨1:21转体成功

16日凌晨0:16，随着现场总指挥的一声令下，转体桥开始以每分钟1.033米的速度顺时针方向缓缓转动。现场工作人员实时监控转动情况，根据转盘刻度、牵引油泵读数、转体梁速度传感器和定位摄像头实时监控和调整转体速度。转体桥如同两个高大的巨人伸开手臂屹立在铁路两侧缓缓旋转。

16日凌晨1:21，转体桥成功转体至预定位置。它们分别顺时针水平转体40度、19度后，连接铁路两侧的4号线高架桥。转体成功后将进行边跨、中跨合龙及轨道、接触网等下一步施工，加速推进4号线年底建成通车。

百日攻坚行动的节点性胜利

集团公司党委书记、董事长杨蔚出席施工现场会并讲话，党委副书记、总经理姚晔，副总经理张付林，总工程师姚燕明，市建设工程安全质量管理服务总站及施工、监理、设计等相关单位负责人参加。

杨蔚衷心感谢全体参建人员两年来的辛苦付出。这是我市轨道交通工程建设领域的又一次重大技术进步，也是宁波轨道交通百日攻坚行动的又一节点性胜利。

年初以来，宁波轨道交通先后克服了疫情、天气、技术、工期紧张等多方面因素制约，坚持勠力同心、会战攻坚，确保了转体任务圆满完成。

接下来，宁波轨道交通将统筹协调全体参建单位围绕4号线年底通车这一硬性目标，持续发扬连续作战精神，善作善成，咬定目标，攻坚克难，按照保安全、重质量、抢速度要求，着力把4号线打造成为精品工程，为宁波争当重要窗口模范生贡献轨道力量。

多措并举克服施工难题

作为特殊的桥梁结构，该转体桥为减少施工对铁路行车的影响，首先在承台基础和桥墩之间设计球铰，随后在球铰上部建造桥墩、桥梁，最后利用铁路行车的天窗点，使用液压千斤顶拉动磨盘，使原本平行于铁路的桥梁实现精准对接，技术要求高，作业环境要求十分严格。

转体过程中，倾覆风险较大，整体式球铰在安装时就要往受力重的地方偏置，确保转体时结构重心与球铰中心重合。桥墩设计为异形薄壁空心墩，类似于一个空心的梯台，内部作业空间狭小，技术人员需通过整体式钢模板和分层浇筑完成墩身施工。

浙大宁波理工学院王银辉、王小军教授团队负责了本项目施工监控和科研服务工作，解决了转体桥长悬臂状态空间线形控制、大吨位转体双向平衡称配重等一系列复杂技术难题，后续还将继续为桥梁转体后合龙控制与成桥线形控制提供技术支撑。

据了解，宁波轨道交通4号线上跨杭深、萧甬铁路工程施工总里程长1.5公里，是4号线建设的咽喉要道和通车关键节点。宁波轨道交通4号线连接慈城至东钱湖，途经江北、海曙、鄞州，全长约35.95km，设车站25座。开通运营后，将成为支持城市西北及东南地区新区开发的引导线、民生线、经济线和文化线。

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